Блог

Jul 05, 2023

Обзор прототипа Porsche Panamera 2024 года

Появление Porsche Taycan в 2020 году заставило нас задуматься о долгосрочном будущем Panamera. Наличие двух очень похожих моделей в одной линейке звучало как своеобразный план игры.

Появление Porsche Taycan в 2020 году заставило нас задуматься о долгосрочном будущем Panamera. Наличие двух очень похожих моделей в одной линейке звучало как своеобразный план игры, даже несмотря на то, что у них были разные источники энергии — один электрический, другой внутреннего сгорания.

Эти размышления теперь стали историей, поскольку компания Porsche подтвердила, что ее роскошный седан ICE никуда не денется.

Перед его презентацией меня пригласили опробовать прототип после обширных 3000-километровых проверочных испытаний, проводимых членами правления Porsche в Испании. Сентябрь.

«Прежде чем его можно будет утвердить, нужно еще провести некоторую доработку, — говорит вице-президент по продуктовой линейке Томас Фреймут, — но мы уже на верном пути, и все основные разработки уже реализованы».

Маскировка моей машины не может скрыть резкий новый дизайн Panamera. Сейчас он явно более гладкий, чем когда-либо за свою 14-летнюю историю. Вытянутые пропорции, на которые влияют выдающийся капот, относительно неглубокая теплица и наклоненный лифтбек, остаются доминирующим элементом. Но теперь по всему телу появилась более четкая структура и более упругая поверхность.

Он сохранил пятидверную компоновку с небольшим увеличением колесной базы, уступив место немного увеличенным проемам задних дверей и повышенному удобству входа сзади. Различные детали, включая фары, переднюю решетку и колеса, также были переработаны, чтобы отличить его от автомобиля второго поколения.

Интерьер также был серьезно переработан с упором на улучшенную цифровую функциональность и простоту использования. Мы пока не можем вам его показать, но он перенял многие концепции отображения и управления, недавно появившиеся в Cayenne, включая новые цифровые приборы, новые сенсорные экраны, новое рулевое колесо с переключателем режимов движения и селектор передач, установленный на приборной панели.

Porsche также предложит интеграцию приложений и потоковых сервисов в рамках более комплексного пакета подключений.

Размещение также было улучшено: хотя Porsche пока не вдается в подробности, они утверждают, что места для ног и багажника на задних сиденьях стало больше, чем раньше.

Не думайте, что это переделка и переоборудование существующей Panamera, как Porsche недавно сделал с Cayenne, потому что также есть «значительные изменения в платформе, конструкции кузова, трансмиссии, шасси и программном обеспечении», — раскрывает Фреймут.

В основу Mk3 Panamera легла обновленная версия платформы Modular Sport Toolkit, разработанная Porsche и ее родственной компанией Volkswagen Group Bentley.

Porsche утверждает, что автомобиль стал жестче и жестче, чем раньше, и отчасти это можно объяснить новыми стальными элементами, наполненными пеной, встроенными в переднюю перегородку вместо алюминиевых секций Mk2. Новая безрамная задняя дверь также позволила добавить новые элементы жесткости сзади.

Еще более важные новости касаются трансмиссии. Хотя покупатели по-прежнему смогут заказать Panamera с бензиновым турбодвигателем V6 или V8, Mk3 планируется предлагать до четырех различных бензиново-электрических гибридных силовых агрегатов, включая новую систему мощностью 485 кВт плюс в новом Turbo E. -Гибридный вариант, который заменит сегодняшний Panamera Turbo S E-Hybrid.

Он оснащен сильно переработанным 4,0-литровым двигателем V8, новым электродвигателем и литий-ионным аккумулятором емкостью 25,9 кВтч вместо используемого в настоящее время аккумулятора емкостью 17,9 кВтч, и все это вносит значительный вклад в официальное сокращение выбросов CO2.

Среди изменений, внесенных в двигатель Porsche V8, - использование новых турбонагнетателей с одной спиралью (заменяющих устройства с двойной спиралью), которые, как утверждается, уменьшают выбросы при холодном запуске и снижают расход топлива при больших нагрузках на дроссельную заслонку; модифицированные коленвалы и поршни, давление сгорания увеличено со 120 до 140 бар; и система впрыска топлива, которая теперь работает при давлении 350 бар вместо 250 бар.

Двигатель, который теперь полностью интегрирован в автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, а не просто прикреплен к колоколу, получает внутреннее масляное охлаждение для повышения эффективности и мощности рекуперации, которая увеличилась на 35 кВт до 80 кВт.